Mở rộng đường ra cảng Cát Lái

Chiều 12.10, ông Trần Quang Lâm, Phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết để kéo giảm tình trạng ùn tắc thường xuyên trên tuyến đường Đồng Văn Cống dẫn vào cảng Cát Lái (Q.2), Sở sẽ mở rộng thêm một làn xe ô tô tại đoạn qua cầu Mỹ Thủy trên tuyến đường này ngay trong năm nay.

Theo ông Lâm, do cầu Mỹ Thủy hiện chỉ có 1 làn ô tô và 1 làn xe gắn máy, trong khi lưu lượng phương tiện ra vào cảng Lát Lái (cảng lớn nhất nước) rất lớn nên gây ùn tắc giao thông liên tục. Mặt khác, theo quy hoạch, UBND TP.HCM đã cho bố trí vốn để nghiên cứu xây dựng nút giao thông khác tại vòng xoay Mỹ Thủy (giao lộ Đồng Văn Cống - Vành đai 2).  

Trước mắt, để giảm bớt tình trạng kẹt xe trên các trục đường ra cảng Cát Lái (Đồng Văn Cống, Mai Chí Thọ), Sở đã làm việc với cảng để điều chỉnh thời gian xe ra vào theo hướng tối ưu nhất. Ngoài ra, TP.HCM cũng đã đề nghị Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc VN (VEC) đẩy nhanh tiến độ thi công để ngay trong năm nay hoàn thành thông xe đoạn đường nối dài 4,5 km từ Mai Chí Thọ đến điểm đầu tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, nhằm chia bớt lưu lượng xe trên tuyến đường ra cảng Cát Lái.

NTC

Chi tiết

Lợi ích của việc vận chuyển hàng hóa đường biển

Cảng biển: Là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hoá trên tàu và là đầu mối giao thông quan trọng của một quốc gia có biển. 

Bài viết liên quan : vận chuyển hàng hóa đi campuchia

Phương tiện vận chuyển: - Phương tiện vận tải biển chủ yếu là tàu biển, tàu biển có hai loại: tàu buôn và tàu quân sự. - Tàu buôn là những tàu biển được dùng vào mục đích kinh tế trong hàng hải. tàu chở hàng là một loại tàu buôn chiếm tỷ lệ cao nhất trong đội tàu buôn. Các phương thức thuê tàu chuyên chở hàng hoá. Trong hàng hải quốc tế có hai hình thức thuê tàu phổ biến. + Phương thức thuê tàu chợ (liner charter) + Phương thức thuê tàu chuyến (voyage charter) Phương thức thuê tàu chợ.

 Khái niệm và đặc điểm của tàu chợ Khái niệm tàu chợ Tàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng nhất định theo một lịch trình định trước. Tàu chợ hoạt động trên tuyến đường nhất định nên người ta còn gọi là tậu định tuyến. Lịch chạy tàu thường được các hãng tàu công bố trên các phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng. 

Đặc điểm tàu chợ Căn cứ vào hoạt động của tàu chợ, chúng ta có thể rít ra những đặc điểm cơ bản của tàu chợ như sau:  Tàu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ.  Cấu tạo của tàu chợ phức tạp hơn các loại tàu khác. 

 Điều kiện chuyên chở do các hãngtàu quy định và in sẵn trên vận đơn đường biển để phát hành cho người gửi hàng. Phương thức thuê tàu chợ Khái niệm về thuê tàu chợ Thuê tàu chợ hay người ta còn gọi là lưu cước tàu chợ (liner booking note). Thuê tàu chợ là chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chuyển tàu (ship owner) giành cho mình thuê một phần chiếc tàu để chuyên chở hàng hoá từ cảng này đến cảng khác. Mối quan hệ giữa người thuê với người cho thuê trong phương thức thuê tàu chợ được điều chỉnh bằng một chứng từ được gọi là vận đơn đường biển. 

Nội dung của vận đơn đường biển do hãng tàu quy định sẵn. Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chợ 

Quy trình thuê tàu chợ có thể khái quát thành các bước cụ thể như sau: + Bước 1: Chủ hàng thông qua người môi giới, nhờ người môi giới tìm tàu hỏi tàu đề vận chuyển hàng hoá cho mình. + Bước 2: Người môi giới chào tàu hỏi tàu bằng việc gửi giấy lưu cước tàu chợ (liner booking note). Giấy lưu cước thường được in sẵn thành mẫu, trên đó có các thông tin cần thiết để người ta điền vào khi sử dụng, việc lưu cước tàu chợ có thể cho một lô hàng lẻ và cũng có thể cho một lô hàng lớn thường xuyên được gửi. Chủ hàng có thể lưu cước cho cả quý, cả năm bằng một hợp đồng lưu cuớc với hãng tàu. 

Bước 3: Người môi giới với chủ tàu thoả thuận một số điều khoản chủ yếu trong xếp dỡ và vận chuyển. 

 Bước 4: Người môi giới thông báo cho chủ hàng kết quả lưu cước với chủ tàu. + Bước 5: Chủ hàng đón lịch tàu để vận chuyển hàng hoá ra cảng giao cho tàu.

Bước 6: Sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu, chủ tàu hay đại diện của chủ tàu sẽ cấp cho chủ hàng một bộ vận đơn theo yêu cầu của chủ hàng. Qua các bước tiến hành thuê tàu chợ chúng ta thấy người ta không ký hợp đồng thuê tàu. Khi chủ hàng có nhu cầu gửi hàng bằng tàu chợ chỉ cần thể hiện trên giấy lưu cước với hãng tàu và khi hãng tàu đồng ý nhận hàng để chở thì khi nhận hàng, hãng tàu sẽ phát hành vận đơn cho ngươì gửi hàng.

 Vận đơn khi đã phát hành nghĩa là chủ tàu có trách nhiệm thực hiện việc vận chuyển lô hàng. Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading - B/L) Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp. Các chức năng của vận đơn Theo điều 81 Bộ Luật hàng hải, vận đơn có 3 chức năng chính sau đây: * Thứ nhất, vận đơn là "bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên tàu số hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng như ghi rõ trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng". Thực hiện chức năng này, vận đơn là biên lai nhận hàng của người chuyên chở cấp cho người xếp hàng. 

Nếu không có ghi chú gì trên vận đơn thì những hàng hoá ghi trong đó đương nhiên được thừa nhận có "Tình trạng bên ngoài thích hợp" (In apperent good order and condition). Điều này cũng có nghĩa là người bán (người xuất khẩu) đã giao hàng cho người mua (người nhập khẩu) thông qua người chuyên chở và người chuyên chở nhận hàng hoá như thế nào thì phải giao cho người cầm vận đơn gốc một cách hợp pháp như đã ghi trên vận đơn ở cảng dỡ hàng. 

 Thứ hai, "vận đơn gốc là chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt và nhận hàng" hay nói đơn giản hơn vận đơn là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hoá ghi trong vận đơn. Vì vậy, vận đơn có thể mua bán, chuyển nhượng được. Việc mua bán, chuyển nhượng có thể được thực hiện nhiều lần trước khi hàng hoá được giao. Cứ mỗi lần chuyển nhượng như vậy, người cầm vận đơn gốc trong tay là chủ của hàng hoá ghi trong vận đơn, có quyền đòi người chuyên chở giao hàng cho mình theo điều kiện đã quy định trong vận đơn tại cảng đến. * Thứ ba, vận đơn đường biển là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết. * Trong trường hợp thuê tàu chuyến, trước khi cấp vận đơn đường biển, người thuê tàu và người cho thuê tàu đã ký kết với nhau một hợp đồng thuê tàu chuyến (charter party). Khi hàng hoá được xếp hay được nhận để xếp lên tàu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển. Vận đơn được cấp xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký kết. Trong trường hợp thuê tàu chợ thì không có sự ký kết trước một hợp đồng thuê tàu như thuê tàu chuyến mà chỉ có sự cam kết (từ phía tàu hay người chuyên chở) sẽ dành chỗ xếp hàng cho người thuê tâù. Sự cam kết này được ghi thành một văn bản, gọi là giấy lưu cước (booking note). 

Vậy vận đơn được cấp là bằng chứng duy nhất xác nhận hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết. Nội dung của vận đơn là cơ sở pháp lý để giải quyết mọi tranh chấp xảy ra sau này giữa người phát hành và người cầm giữ vận đơn. Tác dụng của vận đơn Vận đơn đường biển có những tác dụng chủ yếu sau đây: * Thứ nhất, vận đơn là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người xếp hàng, nhận hàng và người chuyên chở. * Thứ hai, vận đơn là căn cứ để khai hải quan và làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá. * Thứ ba, vận đơn là căn cứ để nhận hàng và xác định số lượng hàng hoá người bán gửi cho người mua và dựa vào đó để ghi sổ, thống kê, theo dõi xem người bán (người chuyên chở) đã hoặc không hoàn thành trách nhiệm của mình như quy định trong hợp đồng mua bán ngoại thương (vận đơn). * Thứ tư, vận đơn cùng các chứng từ khác của hàng hoá lập thành bộ chứng từ thanh toán tiền hàng. * Thứ năm, vận đơn là chứng từ quan trọng trong bộ chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay những người khác có liên quan. * Thứ sáu, vận đơn còn được sử dụng làm chứng từ để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi tren vận đơn ....... Phân loại vận đơn Vận đơn đường biển rất đa dạng, phong phú, được sử dụng vào những công việc khác nhau tuý theo nội dung thể hiện trên vận đơn. Trong thực tiễn buôn bán quốc tế, có rất nhiều căn cứ để phân loại vận đơn, cụ thể như sau: - Nếu căn cứ vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá thì vận đơn được chia thành 2 loại: vận đơn đã xếp hàng (shipped on board bill of lading) và vận đơn

nhận hàng để xếp (received for shipment bill of lading). 

- Nếu căn cứ vào quyền chuyển nhượng sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn thì vận đơn lại được chia thành 3 loại: vận đơn đích danh (straight bill of lading), vận đơn vô danh hay còn gọi là vận đơn xuất trình (bill of lading to bearer) và vận đơn theo lệnh (bill of lading to order of...). - Nếu căn cứ vào phê chú của thuyền trưởng trên vận đơn, người ta lại có vận đơn hoàn hảo (Clean bill of lading) và vận đơn không hoàn hảo (unclean of lading). - Nếu căn cứ vào hành trình của hàng hoá thì vận đơn lại được chia thành: vận đơn đi thẳng (direct bill of lading), vận đơn chở suốt (through bill of lading) và vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức (combined transport bill of lading or multimodal transport bill of lading). - Nếu căn cứ vào phương thức thuê tàu chuyên chở lại có vận đơn tàu chợ (liner bill of lading) và vận đơn tàu chuyến (voyage bill of lading) hay vận đơn container (container of lading). - Nếu căn cứ vào giá trị sử dụng và lưu thông ta có vận đơn gốc (original bill of lading) và vận đơn copy (copy of lading).

Ngoài ra còn có Surrendered B/L Seaway bill, Congen bill... Tuy nhiên theo Bộ luật hàng hải Việt nam vận đơn được ký phát dưới 3 dạng: vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vận đơn xuất trình. Nội dung của vận đơn Vận đơn có nhiều loại do nhiều hãng tàu phát hành nên nội dung vận đơn cũng khác nhau. Vận đơn được in thành mẫu, thường gồm 2 mặt, có nội dung chủ yếu như sau: * Mặt thứ nhất thường gồm những nội dung: - Số vận đơn (number of bill of lading) - Người gửi hàng (shipper) - Người nhận hàng (consignee) - Địa chỉ thông báo (notify address) - Chủ tàu (shipowner) - Cờ tàu (flag) - Tên tàu (vessel hay name of ship) - Cảng xếp hàng (port of loading) - Cảng chuyển tải (via or transhipment port) - Nơi giao hàng (place of delivery) - Tên hàng (name of goods) - Kỹ mã hiệu (marks and numbers) - Cách đóng gói và mô tả hàng hoá (kind of packages and discriptions of goods)

Chi tiết

Một tháng thu phí 13 tỷ cửa khẩu mộc bài,xa mát

Qua 1 tháng triển khai thu phí xe vận chuyển hàng hóa qua hai cửa khẩu quốc tế Mộc Bài và Xa Mát (tỉnh Tây Ninh), số phí thu được gần 13 tỷ đồng.

Ngày 18-8, ông Phạm Văn Sơn, trưởng BQL cửa khẩu quốc tế Mộc Bài và Xa Mát (tỉnh Tây Ninh) cho biết sau một tháng thu phí sử dụng hạ tầng khu vực hai cửa khẩu đối với các phương tiện vận chuyển (bắt đầu từ ngày 16-8), tỉnh Tây Ninh đã thu được gần 13 tỷ đồng. 

Như vậy, mỗi ngày cửa khẩu quốc tế Mộc Bài và Xa Mát thu phí các phương tiện vận chuyển hàng qua lại hơn 400 triệu đồng. Trong đó, phí thu được tại cửa khẩu Mộc Bài hơn 10 tỷ đồng và Xa Mát hơn 2,2 tỉ đồng.

Số tiền thu phí chủ yếu từ các phương tiện xe chở container quá cảnh, tạm nhập tái xuất của các doanh nghiệp Campuchia.

Theo ông Sơn, BQL cửa khẩu quốc tế Mộc Bài sẽ trình UBND tỉnh dự án sửa chữa một số khu vực xuống cấp tại cửa khẩu quốc tế Mộc Bài trích từ nguồn phí thu được.

Đối với vấn đề thu phí, ông Sơn cho rằng để rút ngắn thời gian cũng như tiện lợi cho các doanh nghiệp vận chuyển tại khu vực biên giới cửa khẩu, hiện cơ quan chức năng như kho bạc, thuế vẫn đang xem xét để cho phép các doanh nghiệp chuyển khoản khi đóng phí qua cửa khẩu.

Chi tiết

hàng hóa đua nhau tăng giá khi vận tải siết chặt quá tải

Từ ngày bộ giao thông vận tải ra quyết định siết chặt xe quá tải ( 1-4-2014), khi tất cả các tỉnh, thành trong cả nước thực hiện việc kiểm tra trọng tải xe bằng các điểm cân lưu động (tập trung vào xe tải nặng, xe container, xe chở vật liệu xây dựng…) thì giá cước vận chuyển cũng tăng đột biến. Kéo theo đó, nhiều loại hàng hóa trên thị trường cũng đua nhau “đội giá”, tác động mạnh đến nhiều doanh nghiệp sản xuất và người tiêu dùng…

Bài viết liên quan  : vận chuyển hàng hóa đi campuchia

Hàng hóa tăng theo cước vận chuyển

Theo khảo sát tại địa bàn Dak Lak từ hơn 1 tháng qua, khi việc kiểm tra trọng tải xe được siết chặt thì giá cước vận chuyển hàng hóa  cũng tăng cao. Điều này đang gây nên những khó khăn bước đầu cho một số doanh nghiệp (DN) sản xuất, kinh doanh và đơn vị vận tải trong việc thỏa thuận giá cước vận chuyển hàng hóa. Anh Nguyễn Văn H., chủ DN ô tô vận tải ở phường Thành Công (TP. Buôn Ma Thuột) cho biết, DN của anh có 4 chiếc xe ô tô, tải trọng mỗi chiếc là 11 tấn, chuyên chở hàng vật liệu xây dựng (VLXD) như xi măng, sắt thép từ một số DN phân phối trên địa bàn TP. Buôn Ma Thuột về các đại lý bán lẻ trong tỉnh. Trước đây, mỗi xe của anh đều chở hàng lên đến 25-30 tấn/chuyến, thì cước vận chuyển là 30.000-50.000 đồng/tấn. Thế nhưng từ khi ngành chức năng tỉnh triển khai việc cân xe quá tải thì anh không dám chở nhiều nữa. Anh H. cho biết thêm, hiện nay, mỗi chuyến vận chuyển hàng hóa đúng tải thì tài xế và xe không phải vất vả, chạy ì ạch như trước nữa, nhưng nếu vẫn áp dụng với giá vận chuyển cũ thì nhà xe không đủ chi phí xăng dầu đi lại, buộc anh phải nâng cước phí lên 70.000-100.000 đồng/tấn (tùy từng đoạn đường xa gần) thì DN vận tải của anh mới có lãi.

Việc cước phí vận chuyển tăng cao cũng khiến nhiều chủ đại lý, cửa hàng kinh doanh đồng loạt tăng giá các sản phẩm hàng hóa trên thị trường, nhất là VLXD, gạo và hàng tiêu dùng. Theo phản ánh của nhiều DN sản xuất, cửa hàng kinh doanh VLXD, từ khi triển khai việc “siết” xe vận chuyển quá tải thì số lượng hàng VLXD cung ứng cho thị trường có phần chậm lại, lượng mua cũng giảm hẳn do cước phí vận chuyển bị đẩy lên cao và giá cả các mặt hàng này cũng tăng mạnh. Cụ thể, giá xi măng đã tăng thêm 2.000 đồng/bao 50kg; cát, đá tăng 40.000 đồng/1m3, gạch tăng thêm 60 đồng/viên… Cùng với đó, các mặt hàng tiêu dùng như gạo, hoa quả, đường… tại nhiều cửa hàng và các chợ lẻ tại TP. Buôn Ma Thuột cũng tăng giá. Hiện nay giá dưa hấu Thái Lan tăng 6.000-8.000đồng/kg, thanh long Ninh Thuận tăng 5.000-8.000 đồng/kg, hoa quả nhập khẩu cũng tăng 5.000- 10.000 đồng/kg, đường kính cũng tăng từ 500- 1.000 đồng/kg… Chị Hoàng Thị Lệ Thu, chủ một đại lý gạo trên đường Lê Duẩn (TP. Buôn Ma Thuột) cho hay, hơn một tháng nay, tất cả các loại gạo đều tăng giá lên thêm 1.000 đồng/kg. Tính ra, mỗi tấn gạo giá tăng thêm 1 triệu đồng. Chị Thu giải thích, việc tăng giá này không phải do thị trường thiếu gạo mà nguyên nhân chính là cước phí vận chuyển tăng cao, nên buộc các chủ đại lý phải tăng giá gạo bán lẻ để bù vào cước vận chuyển khi nhập gạo về…

Cần sớm bình ổn thị trường

Bất ngờ vì nhiều mặt hàng tăng giá cùng lúc, chị Trần Thị Hồng, người dân tại phường Thành Nhất (TP. Buôn Ma Thuột) tâm sự: “Đi chợ mấy ngày nay thấy mặt hàng nào cũng tăng giá, trừ các loại rau củ và thịt, cá do các tư thương mua của người dân trên địa bàn và vận chuyển bằng xe máy. Điều này càng làm cho những bà nội trợ như tôi phải đắn đo để thắt chặt chi tiêu hơn nữa cho túi tiền của gia đình”. Ngược lại với người tiêu dùng, những nông dân làm ra sản phẩm cũng đang gặp khó vì bị tư thương lợi dụng cớ tăng giá cước vận chuyển để ép giá đủ đường. Ông Nguyễn Văn Ninh ở xã Ea B’hôk (huyện Cư Kuin) than thở: Giờ đây, người nông dân không chỉ phải gánh chịu chi phí sản xuất tăng cao mà còn chịu thêm áp lực từ việc tăng cước vận tải nên tư thương đang tìm mọi cách để ép giá thu mua. Nếu như những tháng trước đây, các sản phẩm mà người dân làm ra như bơ, mít, xoài hay ngô, lúa… khá dễ bán, tư thương còn về tận vườn để thu mua với giá cao, thì giờ đây họ lại tìm cách chê quả nhỏ, xấu, mua với số lượng ít… nhằm ép giá xuống từ 2000-5000 đồng/kg. Lý do các tư thương đưa ra là giá xăng dầu tăng và các trạm kiểm soát tải trọng kiểm tra nghiêm ngặt, tài xế không dám chở quá tải như trước nên chi phí vận chuyển bắt buộc phải tăng theo.

Ông Y Puăt Tơr, Phó Trưởng Ban ANTGT tỉnh, Giám đốc Sở Giao thông vận tải nhận định: Khi thực hiện việc siết chặt xe quá tải, các cơ quan quản lý nhà nước đã dự đoán được xu hướng tất yếu giá các loại hàng hóa liên quan tới vận tải sẽ tăng lên, tác động tới túi tiền của người dân. Tuy nhiên, trước hậu quả do xe quá tải gây ra như đường sá, cầu cống hư hỏng; những vụ tai nạn giao thông thảm khốc; “làm luật” để được chở quá tải… đã gây ra những tác động tiêu cực đối với xã hội. Đứng trước bài toán đánh đổi, dĩ nhiên người dân sẽ phải lựa chọn chấp nhận giá cả một số hàng tiêu dùng tăng. Bởi, nếu cứ để đường tiếp tục bị phá nát thì thiệt hại về vật chất, đe dọa tính mạng, sức khỏe của người dân sẽ còn lớn hơn rất nhiều. Thực tế hiện nay, mặc dù giá cả nhiều loại hàng hóa tăng theo cước vận chuyển gây nên những khó khăn ban đầu nhưng đa phần các DN kinh doanh, vận tải và người tiêu dùng đều đồng tình, ủng hộ chủ trương đúng đắn này của cơ quan quản lý nhà nước. Nhiều ý kiến của các chuyên gia thị trường còn cho rằng, việc kiểm soát chặt tải trọng xe sẽ tạo ra sự cạnh tranh bình đẳng cho các DN vận tải. Ban đầu, nhiều loại hàng hóa sẽ gánh chịu giá cước cao hơn nhưng về lâu dài, giá cả sẽ dần đi vào ổn định, kinh tế của người dân phát triển bền vững hơn... Cũng theo ông Y Puăt Tơr, để bảo vệ quyền lợi chính đáng của người tiêu dùng, cũng như lợi ích cho người nông dân làm ra sản phẩm, góp phần ổn định thị trường, đòi hỏi các ngành chức năng cần sớm đưa ra những giải pháp đồng bộ và cơ chế quản lý thị trường hữu hiệu, không để xảy ra tình trạng “té nước theo mưa” lợi dụng việc tăng cước phí vận chuyển để ép giá người sản xuất và tăng giá bất hợp lý đối với người tiêu dùng.

Họa mi

Chi tiết

Xuất khẩu 14 ngày, nhập khẩu 13 ngày

Những năm gần đây, cùng với việc sửa đổi, bổ sung quy trình nghiệp vụ quản lý Nhà nước về hải quan, hoạt động ngoại thương của Việt Nam có nhiều chuyển biến tích cực. Tuy nhiên, thời gian làm thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu còn dài, chưa tạo được thuận lợi cho hoạt động của DN. Do vậy, yêu cầu đặt ra đối với ngành hải quan là phấn đấu đến năm 2015 rút ngắn thời gian làm thủ tục xuất khẩu còn 14 ngày, nhập khẩu còn 13 ngày.

Bài viết liên quan : vận chuyển hàng hóa đi campuchia

Cán bộ hải quan Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Cát Lở hỗ trợ DN thực hiện khai báo hàng hóa XNK trên hệ thống VNACCS/VCIS.

Chi tiết

Làn sóng người máy drone

Sự phát triển chóng mặt của công nghệ giúp robot có kích cỡ càng nhỏ và rất nhiều tính năng. Tương lai của ngành công nghệ sẽ bao gồm một mảng lớn của thị trường robot

Hôm 2/12, Jeff Bezos - CEO của hãng bán lẻ trực tuyến Amazon - công bố một cách đầy hào hứng kế hoạch Prime Air của hãng này nhằm xây dựng một đội quân người máy drone để vận chuyển các đơn hàng mua sắm. Lập tức, Bill Gates lên tiếng ủng hộ, đồng thời có tin đồn các hãng vận chuyển khác cũng đã và đang lên các kế hoạch sử dụng drone tương tự… Người máy drone bỗng nhiên trở thành tâm điểm sự chú ý của giới công nghệ.

Đạo quân người máy

Robot từ lâu đã được ứng dụng rất nhiều vào lĩnh vực sản xuất công nghiệp. Đó là những robot sản xuất chỉ hoạt động bên trong các nhà máy và được giám sát chặt chẽ. Sau đó, Mỹ đã đi đầu trong việc áp dụng người máy tự hành và điều khiển từ xa cho mục đích quân sự. Từ “drone” bắt đầu được sử dụng để chỉ các cỗ máy này, cùng lúc với những mối liên hệ cá nhân đầu tiên giữa con người với máy móc. Có báo cáo về các quân nhân thậm chí còn quyến luyến đối với những cỗ máy robot gỡ bom “hy sinh” khi đang làm nhiệm vụ…

Bài viết liên quan : vận chuyển hàng hóa đi campuchia

CEO của Amazon, Jeff Bezos (trái), bên cạnh các drone thử nghiệm cho kế hoạch vận chuyển hàng hóaẢnh: AMAZON

Ý thức về drone thay đổi khi giới công nghệ bắt đầu chú ý tới tiềm năng của chúng. Những dự án nghiên cứu đầu tiên như của Vijay Kumar về các loại robot tự hành quadcopter (bốn cánh quạt) đã rất được chú ý.

Cũng dễ hiểu, drone được quan tâm đến vậy bởi chúng gần như có thể ứng dụng vào bất kỳ lĩnh vực nào và trở thành một ngành công nghệ trọng tâm như “hiện tượng” smartphone. Một robot nhỏ nhắn, dễ điều khiển và tự thích ứng với mọi tình huống, có thể đảm đương công việc vận tải, quan sát, theo dõi, phục vụ khoa học hay thực hiện việc dọn dẹp, lau rửa… là quá hấp dẫn với con người.

Hàng loạt mối lo ngại

Sự đa dụng của drone ngay lập tức dẫn đến hàng loạt các mối lo ngại khác. Câu hỏi chủ yếu được đặt ra là nếu drone có thể được ứng dụng cho những việc làm hữu ích thì liệu trong tay kẻ xấu, nó sẽ gây hậu quả như thế nào?

Chủ đề này được nêu lên từ khi nhiều đơn vị hành pháp dân sự tại các nước xem xét việc sử dụng drone. Cảnh sát có thể sẽ sớm sử dụng robot điều khiển từ xa để quan sát hiện trường cũng như theo dõi các đối tượng. Còn robot được trang bị vũ khí để trấn áp tội phạm thì sao? Liệu mạng người có thể được đặt vào tay của các cỗ máy tự hành vốn vẫn có thể bị các lỗi hỏng hóc? Vấn đề tương tự cũng được đưa ra đối với các loại drone ứng dụng trong y tế và cứu nạn. Liệu con người có thể tin tưởng đối với các loại robot được trực tiếp điều khiển bởi người lên trên các loại drone tự động hóa?

Việc chế tạo drone khá dễ dàng, cộng với cộng đồng khổng lồ những người “hâm mộ” nó cũng là lý do dẫn đến các lo ngại. Việc bất kỳ ai cũng có thể tạo ra robot bay trên trời với trang bị camera, trở thành mối hiểm họa cho tự do riêng tư của mọi người là một điều đáng sợ. Đó là chưa kể drone có thể được trang bị các loại vũ khí hay chuyên vận chuyển hàng cấm. Một trường hợp rất thực tế đã xảy ra tại nhà tù Georgia (Mỹ) khi đã có kẻ tìm cách vận chuyển thuốc lá cho các phạm nhân bằng một robot drone trực thăng.

Do vậy, những vấn đề của drone nhanh chóng được đưa lên bàn của các nhà làm luật.

Những sản phẩm đầu tiên

Mặc cho sự lo ngại, làn sóng sản phẩm drone tự động hóa cho thị trường người tiêu dùng thông thường cũng đã được tung ra và rất hữu dụng. Đơn cử là loại robot hút bụi, lau rửa sàn nhà Roomba, được giới thiệu từ năm 2002. Roomba không những giúp loại bỏ một công việc nhàm chán ra khỏi cuộc sống mà nó còn được giới hacker đón nhận như một đối tượng thú vị để mày mò sửa đổi. Nhiều loại robot đã được ứng dụng để vận chuyển thực phẩm cho người tiêu dùng, như trường hợp drone vận chuyển bia, đặt mua qua điện thoại bởi người tham dự lễ hội ca nhạc OppiKoppi tại châu Phi. Trong khi đó, Amazon và các hãng vận tải khác như FedEx đến UPS đang tìm cách để vượt qua các rào cản kỹ thuật cũng như pháp lý để có thể vận chuyển hàng hóa bằng drone đến từng hộ gia đình thì ở Úc và Trung Quốc, việc này đã được thực hiện bởi 2 hãng Zookal và Shunfeng Express. Mới nhất, tại Thái Lan, drone cũng đã được sử dụng để chụp cảnh người dân biểu tình chống chính phủ cho các tờ báo...

Nói gì thì nói, làn sóng của công nghệ robot đã đến. Tương lai của chúng ta sẽ có một phần được đóng góp bởi các cỗ máy thú vị này, dù tốt hay xấu…

Drone là gì?

Drone có nghĩa khá rộng, chỉ robot nói chung. Drone cũng thường dùng để chỉ các loại máy bay không người lái - UAV (Unmanned aerial vehicle) trong lĩnh vực quân sự. Ngày nay, thị trường dân sự đã dần nổi lên với nhiều sản phẩm robot tự hành cũng như robot điều khiển từ xa, từ drone lại được sử dụng để chỉ nhiều loại robot nhỏ gọn, từ bay trên không lẫn di chuyển trên mặt đất. Drone đã trở thành một thị trường công nghệ có tiềm năng vô cùng lớn.

Theo Xuân Hạo (Người lao động)

Chi tiết

Tập trung đầu tư cho ngành Đường thủy nội địa

Đó là kết luận của Bộ trưởng Đinh La Thăng tại Hội nghị nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải thủy nội địa khu vực đồng bằng sông Hồng diễn ra chiều ngày 5/08/2014 tại Hà Nội.

Bài viết liên quan :  vận chuyển hàng hóa đi campuchia

Chi tiết

Toàn cầu cần 3.000 máy bay vận chuyển hàng hóa

Theo dự báo thị trường vận chuyển hàng hóa toàn cầu của Airbus, vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trên toàn thế giới sẽ tăng trưởng trung bình 4,8% mỗi năm trong vòng 20 năm tới, cần đội bay vận tải khoảng 3.000 máy bay trên toàn cầu.

Bài viết liên quan : vận chuyển hàng hóa đi campuchia

Chi tiết

Cảng ngóng tàu...

Thừa tàu cho thuê, nhưng lại đi thuê tàu - nghịch lý của đội tàu VN trong vận tải biển đang là một trong những nguyên nhân đẩy chi phí logistics của DN VN lên cao.

Bài viết liên quan :   vận chuyển hàng hóa đi campuchia

Chi tiết

Công bố 5 Luật và 1 Nghị quyết

Chiều 10/7, Văn phòng Chủ tịch nước tiếp tục công bố Lệnh của Chủ tịch nước về 5 Luật và 1 Nghị quyết vừa được Quốc hội thông qua.

Các Luật được công bố gồm: Luật Bảo vệ môi trường (sửa đổi), Luật Hải quan (sửa đổi), Luật Phá sản (sửa đổi), Luật Giao thông đường thủy nội địa (sửa đổi), Luật Đầu tư công và Nghị quyết về việc gia nhập công ước về quyền lợi quốc tế đối với trang thiết bị lưu động và Nghị định thư về các vấn đề cụ thể đối với trang thiết bị tàu bay.

Về Luật Đầu tư công, theo lãnh đạo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, với việc ban hành luật này sẽ góp phần hoàn thiện, tạo ra hệ thống pháp luật thống nhất, đồng bộ trong tất cả các khâu, các hoạt động và quá trình quản lý đầu tư công của tất cả các nguồn vốn đầu tư công.

Luật cũng đã thể chế hóa quy trình quyết định chủ trương đầu tư. Đây là nội dung đổi mới quan trọng nhất của Luật Đầu tư công, được coi là điểm khởi đầu quyết định tính đúng đắn, hiệu quả của chương trình, dự án theo đúng các mục tiêu, định hướng, kế hoạch, quy hoạch và chính sách phát triển của Đảng và Nhà nước. Đồng thời, điều này sẽ ngăn ngừa sự tùy tiện, chủ quan, duy ý chí trong việc quyết định chủ trương đầu tư, nâng cao trách nhiệm của người ra quyết định chủ trương đầu tư, góp phần khắc phục tình trạng đầu tư dàn trải, lãng phí, kém hiệu quả trong đầu tư công.

Đặc biệt, Luật được ban hành nhằm đổi mới mạnh mẽ công tác kế hoạch đầu tư. Việc xây dựng và thực hiện kế hoạch đầu tư 5 năm có ý nghĩa hết sức quan trọng. Nó phù hợp với các mục tiêu và định hướng phát triển trong kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội 5 năm; bảo đảm cân đối vốn đầu tư với các cân đối lớn của nền kinh tế trong phạm vi cả nước, từng ngành, địa phương; tạo sự chủ động cho các cấp, các ngành từ Trung ương đến địa phương biết rõ được nguồn lực đầu tư công trong kế hoạch 5 năm để quyết định đầu tư đúng đắn và hiệu quả; góp phần tích cực vào phòng chống tham nhũng, cửa quyền trong bộ máy Nhà nước các cấp.

Luật Bảo vệ môi trường sửa đổi lần này đã tập trung khắc phục những hạn chế, bất cập của Luật năm 2005; bổ sung một số quy định về tăng trưởng xanh, biến đổi khí hậu, an ninh môi trường. Đồng thời, hài hòa các quy định của Luật và các cam kết quốc tế về môi trường thể hiện tại các điều ước quốc tế về môi trường mà Việt Nam đã ký kết, tham gia.

Các quy định mới cũng phù hợp với các đặc điểm của khoa học môi trường như coi phòng ngừa là chính, các yếu tố môi trường có mối liên kết hữu cơ với nhau, không bị chia cắt theo địa giới hành chính.

Phó Chánh án Tòa án Nhân dân Tối cao Tưởng Duy Lượng cho biết một số điểm mới trong nội dung cơ bản của Luật Phá sản. Đó là doanh nghiệp, hợp tác xã mất khả năng thanh toán là doanh nghiệp, hợp tác xã không thực hiện nghĩa vụ thanh toán khoản nợ trong vòng 03 tháng kể từ ngày đến hạn thanh toán. Theo đó, Luật Phá sản không còn dùng khái niệm “lâm vào tình trạng phá sản” mà dùng khái niệm “mất khả năng thanh toán”.

Điểm đặc biệt quan trọng được bổ sung trong Luật Phá sản 2014 là về chế định Quản tài viên, theo đó, quy định cá nhân, doanh nghiệp được hành nghề quản lý tài sản trong quá trình giải quyết phá sản gồm: Quản tài viên và doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản.

Với Luật Giao thông đường thủy nội địa, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Trương Tấn Viên cho biết, có nhiều điểm mới được sửa đổi, bổ sung như quy định phát triển giao thông đường thủy nội địa phải phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông vận tải và đảm bảo quốc phòng an ninh, phát triển kết cấu theo hướng hiện đại, đồng bộ về luồng, tuyến, cảng, bến, công nghệ quản lý… Ủy ban Nhân dân các cấp tổ chức đăng ký phương tiện thủy nội địa theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và tổ chức quản lý phương tiện được miễn đăng ký.

Về phương tiện thủy nội địa, Luật bỏ quy định đăng kiểm đối với các loại phương tiện nhỏ không có động cơ trọng tải từ 5 tấn đến dưới 15 tấn. Đối với người lái phương tiện, Luật sửa đổi đã bỏ quy định giới hạn không quá 55 tuổi đối với nữ và 60 tuổi đối với nam để phù hợp với điều kiện thực tế.

Luật Giao thông đường thủy nội địa đã tạo lập được những điều kiện thuận lợi để các doanh nghiệp trong nước tham gia vào hoạt động giao thông vận tải vận chuyển hàng hóa  trong nước và của các nước trong khu vực.

Luật Hải quan sửa đổi lần này có quy định rõ việc đẩy mạnh cải cách thủ tục hải quan, hiện đại hóa quản lý hải quan, thay đổi căn bản phương thức thực hiện thủ tục hải quan từ phương thức truyền thống, bán điện tử sang phương thức điện tử, tiếp tục đơn giản hóa thủ tục hành chính về hải quan, áp dụng các nguyên tắc quản lý để nâng cao hiệu lực, hiệu quả của hoạt động quản lý hải quan, tăng cường công tác bảo vệ an ninh quốc gia và an ninh kinh tế nhằm phòng chống buôn lậu, vận chuyển hàng hóa trái phép qua biên giới, gian lận thương mại.

Tại cuộc họp báo, Văn phòng Chủ tịch nước cũng đã Công bố lệnh của Chủ tịch nước đối với Nghị quyết về việc gia nhập công ước về quyền lợi quốc tế đối với trang thiết bị lưu động và Nghị định thư về các vấn đề cụ thể đối với các trang thiết bị tàu bay, đã được Quốc hội nước CHXHCN Việt Nam khóa XIII, kỳ họp thứ 7 thông qua.

Theo chinhphu.vn

Chi tiết

Doanh nghiệp vận tải chạy 'hụt hơi' theo chính sách

Hội nghị đối thoại với doanh nghiệp (DN) về chính sách vận tải năm 2014 của Bộ GTVT hôm qua 3.7 đã nóng lên bởi hàng loạt bức xúc của đại diện các DN về chính sách quản lý bất nhất, thay đổi liên tục.

Trạm cân Thanh Hóa - nơi vừa bị một tài xế xe rơ moóc cố tình đâm hỏng - Ảnh: Hải Tần.

Ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, cho rằng chính sách quản lý vận tải của Bộ GTVT thay đổi quá nhanh, thường xuyên. Vừa ban hành Nghị định (NĐ) thay thế NĐ 91 và 93 về quản lý vận tải, Thông tư 18 hướng dẫn thực hiện mới được 8 tháng nhưng hiện lại tiếp tục sửa đổi. “DN chỉ chạy theo chính sách cũng hụt hơi và lúng túng”, ông Bình nói.

Ông Phùng Ngọc Hà, Giám đốc Công ty Thống nhất vận tải Bắc Giang, phản ánh sự mâu thuẫn trong thông số đăng kiểm, khi cùng một loại phương tiện nhưng Cục Đăng kiểm 3 năm cấp 3 loại giấy tờ có các thông số khác nhau. Xe nhập khẩu tải trọng thiết kế 40 tấn, nhưng Cục Đăng kiểm chỉ cho tải trọng 32 tấn mà không lý giải được cho DN vì sao.

Nhiều DN cũng bức xúc vì Cục Đăng kiểm nói DN sai, nhưng lại không đưa ra được thông số chuẩn. Đáp lại bức xúc này, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng yêu cầu Cục Đăng kiểm xem xét lại, vì rõ ràng cho phép nhập khẩu nhưng bây giờ lại cho rằng không đủ điều kiện. “Tất cả những trường hợp phạt doanh DN sai phải trả lại tiền DN”, ông Thăng nói.

“Phải nâng cao trách nhiệm người thực thi là CSGT và thanh tra giao thông, xử lý không nghiêm dễ dẫn đến nhờn luật, chống đối. Rất nhiều người phản ánh với tôi về tình trạng xe quá tải vẫn rầm rầm chạy vì được xi nhan, trong khi xe không quá tải phải vào cân”, ông Thăng nói.

Với quan điểm siết tải trọng xe nhưng không làm tăng chi phí cho DN, Bộ trưởng GTVT yêu cầu ngay trong hôm nay (4.7), Vụ Vận tải phải soạn thảo và trình ký gửi Bộ Công an thống nhất ngay không xử phạt những nội dung đã được Chính phủ đồng ý. Cụ thể, áp dụng luôn việc không xử phạt các xe ô tô vi phạm tải trọng trục mà không vi phạm tổng trọng lượng được phép tham gia giao thông.

Ngoài ra, chưa xử phạt với người điều khiển xe ô tô tải, máy kéo và các loại xe tương tự ô tô vận chuyển hàng hóa đường bộ vi phạm nhưng vận chuyển  hàng vượt quá trọng tải thiết kế được ghi trong giấy đăng ký xe hoặc giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường mà chưa đến mức vi phạm quy định, kết quả cân vượt tải ở mức dưới 10% hoặc vận chuyển hàng vượt trọng tải thiết kế từ 10 - 40% đối với xe có trọng tải dưới 5 tấn và từ 5 - 30% đối với xe có trọng tải từ 5 tấn trở lên.

Huy động được 20.596 tỉ đồng vốn BOT

Ngày 3.7, tại hội nghị sơ kết tình hình thực hiện nhiệm vụ 6 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ 6 tháng cuối năm 2014, Bộ GTVT cho biết trong 6 tháng đầu năm đã huy động được 20.596 tỉ đồng đầu tư xây dựng các công trình theo hình thức BOT, đạt 64% kế hoạch năm 2014. Trong 6 tháng đầu năm 2014, Bộ giải ngân các dự án ước đạt 43.790,9/80.242 tỉ đồng, đạt 54,6% kế hoạch.

Riêng với các dự án mở rộng QL1A và đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây nguyên, giải ngân ước đạt 14.610/28.354 tỉ đồng, đạt 51,5% kế hoạch. Kết quả thu phí bảo trì đường bộ ước đạt 2.272 tỉ đồng trong 6 tháng đầu năm. Dự kiến tổng số vốn chuyển về cho các đơn vị được giao quản lý sử dụng 4.319 tỉ đồng (bao gồm nguồn ngân sách nhà nước bổ sung 3 quý đầu năm 2014 và vốn dư năm 2013).

Bài viết liên quan : vận chuyển hàng hóa đi campuchia

Theo thanhnien.com.vn

Chi tiết

Vận chuyển hàng hóa đi Campuchia-0933.744.015

Công ty  vận tải Tri Châu chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam sang Campuchia và Lào bằng đường tiểu ngạch và chính ngạch.

Vận chuyển hàng đi Campuchia, Lào gồm các dịch vụ:

Dịch vụ làm thủ tục hải quan tại các cửa khẩu
Vận chuyển hàng tạm nhập, tái xuất
vận chuyển hàng quá cảnh
Vận chuyển hàng lẻ, hàng ghép giao nhận tận nơi
Vận chuyển hàng phân phối, hàng công trình
Vận chuyển máy móc thiết bị
Chuyển phát nhanh hàng hóa, chứng từ, hàng mẫu đi 1 ngày
Nhận vận chuyển hàng hóa Campuchia về Việt Nam

Để biết thêm thông tin xin liên hệ:

Trụ sở : VP Số 7-8, Số 13 QL 1A,P.Thới An,Quận 12, Tp.hcm

Điện thoại : 0933.744.015-0975.778.138

Email : vantaitrichau@gmail.com

Website : vantaitrichau.com | 24hvanchuyen.com 

Chi tiết

TP.HCM: Nhiều vụ vận chuyển, kinh doanh gas trái phép

Liên tiếp trong hai ngày 1 và 2/6, Đội 4A thuộc Chi cục Quản lý thị trường (QLTT) TP.HCM kiểm tra và phát hiện 3 vụ vận chuyển, kinh doanh gas có nguồn gốc trái phép, không hóa đơn chứng từ với số lượng lớn, niêm phong tạm giữ 304 bình gas các loại.

Trên đường Cách Mạng Tháng Tám, quận 10, Đội 4A kiểm tra xe tải 54X – 5379 do tài xế Mai Văn Nhớ điều khiển, đang vận chuyển hàng hóa có dấu hiệu vi phạm giả mạo nhãn hiệu hàng hóa, không có hóa đơn chứng từ.

Xe đang chở 139 bình gas loại 12kg và 2 bình loại 6 kg và 9 kg, mang các nhãn hiệu Saigon petro, BP, Shell, VT gas, Petrolimex, Elf, TTgas, Vinagas không có hóa đơn chứng từ.

Tiếp tục kiểm tra xe tải khác mang biển số 54X - 4452 do tài xế Nguyễn Văn Cường điều khiển, đang dừng đỗ trước Công viên Lê Thị Riêng, đường Cách Mạng Tháng Tám, quận 3, Đội 4A phát hiện xe vận chuyển 130 bình gas (trong đó có 19 bình có niêm van đầu bình) mang các nhãn hiệu Shell, VT, Elf, SP, Petronas, Vina Saigon, tất cả đều không có hóa đơn chứng từ.

Đội 4A còn kiểm tra địa điểm 51 đường Nghĩa Phát, phường 6, quận Tân Bình thuộc cửa hàng kinh doanh gas - bếp gas Tú Quỳnh và phát hiện tại đây có 33 bình gas các loại không có hóa đơn chứng từ.

Hiện các công ty gas phối hợp với Chi cục QLTT thành phố xác định số bình gas có dấu hiệu giả nhãn hiệu đã niêm phong. Theo nhận định, các bình gas được sang chiết lậu nên không có hóa đơn chứng từ và có niêm màng co giả các nhãn hiệu các công ty gas.

Được biết, giữa tháng 5/2008, Đội QLTT quận Bình Thạnh đã phát hiện một xe tải vận chuyển 130 bình gas loại 12kg có niêm màng co giả nhãn hiệu.

Tình trạng sang chiết gas giả nhãn hiệu rồi vận chuyển, tiêu thụ trên địa bàn TP.HCM diễn ra tràn lan, việc sử dụng các bình gas có niêm màng co giả sẽ gây nguy hiểm cho người tiêu dùng vì không đảm bảo an toàn phòng chống cháy nổ.

Theo TTXVN

Chi tiết

Điều tra đường dây “rút ruột” hàng hóa ở các cảng sông

Thông tin từ Bộ đội biên phòng (BĐBP) tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết Ban chỉ huy Biên phòng cửa khẩu cảng Bà Rịa-Vũng Tàu vừa lập hồ sơ xử lý vụ vận chuyển hàng trăm lít dầu nhớt không rõ nguồn gốc.

Trước đó, đêm 5/7, khi tuần tra tại cảng Giao thông đường thủy nội địa sông Dinh (TP Vũng Tàu) trinh sát biên phòng cửa khẩu phát hiện Trương Công Thịnh (trú tại phường 11, TP Vũng Tàu) đang vận chuyển ba thùng phuy nhớt hiệu Rimula (loại 200 lít/phuy) lên xe tải có biểu hiện nghi vấn.

Khi bị kiểm tra, Thịnh không xuất trình được hóa đơn, chứng từ của số nhớt trên. BĐBP cửa khẩu cảng Bà Rịa-Vũng Tàu đã lập biên bản tạm giữ tang vật để điều tra, làm rõ.

Điều tra đường dây “rút ruột” hàng hóa ở các cảng sông

Gạo không rõ nguồn gốc được BĐBP TP.HCM tạm giữ để điều tra.

Cùng thời điểm này, Biên phòng cửa khẩu cảng TP.HCM đang mở rộng điều tra về một đường dây “rút ruột” hàng hóa một số tàu nước ngoài lưu thông từ cảng Cái Mép (Đồng Nai) về cảng Hiệp Phước (TP.HCM).

Theo hồ sơ, rạng sáng 3/7, Trạm Biên phòng cảng Hiệp Phước phối hợp Ban phòng, chống tội phạm và ma túy BĐBP cửa khẩu cảng TP.HCM phục kích, bắt quả tang tàu SG-6178 do ông Hồ Văn Tam làm chủ chở gạo số lượng lớn không giấy tờ chứng minh xuất xứ, nguồn gốc. Gạo được chứa trong bao bì mang nhãn hiệu của Công ty Lương thực miền Bắc.

Tiếp đó, lực lượng BĐBP mai phục, bắt quả tang xe tải (biển số 64C-013.22 ) chở hàng chục tấn gạo bốc lên từ tàu ĐN-0804 đang neo đậu với chân cầu Bà Chiêm (Nhà Bè) có dấu hiệu bất minh.

Theo thông tin sơ bộ từ cơ quan điều tra BĐBP, Dương Trí Hùng và Hồ Minh Trí (cùng ngụ TP.HCM) là chủ số hàng 40 tấn gạo bị BĐBP tạm giữ. Còn hai chủ tàu và tài xế xe tải chỉ nhận vận chuyển hàng hóa  thuê, hoàn toàn không biết rõ về nguồn gốc hàng hóa.

Hùng và Trí là mắt xích nằm trong đường dây “rút ruột” gạo, xăng dầu hoặc các loại hàng hóa khác trên các tàu vận tải qua lại khu vực cảng Cái Mép mang đi nơi khác tiêu thụ, thu lợi bất chính. Hiện cơ quan chức năng đang tạm giữ tám nghi can có liên quan trong đường dây để làm rõ.

TC

Chi tiết

Thêm liên doanh hàng không xuyên Đại Tây Dương

Ngày 20/6, giới chức chống độc quyền của Mỹ và Châu Âu đã phê chuẩn thỏa thuận liên kết giữa hãng hàng không Delta Air Lines của Mỹ và hãng hàng không Anh Virgin Atlantic, cho phép hai hãng này mở một dịch vụ vận chuyển hàng không chung xuyên Đại Tây Dương.

Cả Bộ Tư pháp Mỹ và Ủy ban châu Âu đều cho rằng thỏa thuận liên kết giữa hai hãng hàng không trên không hề thiếu tính cạnh tranh, trái lại, Delta và Virgin Atlantic sẽ tiếp tục phải cạnh tranh với một liên doanh hàng không giữa American Airlines (Mỹ) và British Airways (Anh), cũng như các hãng hàng không khác, trong hoạt động vận chuyển xuyên Đại Tây Dương.

Tháng 12/2012, Delta thông báo kế hoạch mua lại 49% cổ phần của Virgin Atlantic từ Singapore Airline với trị giá 360 triệu đôla Mỹ, trong khi tập đoàn Virgin Group vẫn giữ 51% cổ phần còn lại của Virgin Atlantic. Đồng thời, hai hãng sẽ thành lập liên doanh nhằm chia sẻ chi phí và lợi nhuận trong hoạt động khai thác dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuyên Đại Tây Dương.

Thỏa thuận trên sẽ đem lại cho Delta và Virgin Atlantic cơ hội mở 31 chuyến bay khứ hồi giữa Anh và Mỹ, trong đó có 23 chuyến bay được hạ cánh hoặc cất cánh từ sân bay Heathrow của Anh, sân bay nhộn nhịp nhất Châu Âu.

Delta và Virgin Atlantic cho rằng thỏa thuận hợp tác của hai hãng sẽ thúc đẩy cạnh tranh hơn nữa với một liên doanh khác giữa American Airlines và British Airways, hiện chiếm lĩnh phần lớn thị trường vận chuyển từ sân bay Heathrow tới Mỹ.

Trong tương lai, Delta cũng sẵn sàng hợp tác vận chuyển xuyên Đại Tây Dương với các hãng hàng không khác của châu Âu, như Air France (Pháp) và Alitalia của Italy./.

                                                                                      (Vietnam+)

Chi tiết

Cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không cho tổ chức, cá nhân Việt Nam

1.Trình tự thực hiện:

- Tổ chức, cá nhân nộp hồ sơ đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không tới Cục HKVN.

- Cục HKVN xem xét, thẩm định hồ sơ và yêu cầu  tổ chức, cá nhân cần tiếp tục bổ sung các tài liệu cần thiết theo luật định (nếu thiếu).

- Bộ GTVT ký Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không cho tổ chức, cá nhân sau khi có ý kiến cho phép của Thủ tướng Chính phủ.

2. Cách thức thực hiện: Trực tiếp tại Phòng vận tải Cục HKVN

3. Thành phần, số lượng hồ sơ:

a) Thành phần hồ sơ:

- Đơn đề nghị cấp giấy phép, bao gồm các thông tin: tên doanh nghiệp, tên giao dịch, địa điểm trụ sở chính; người đại diện theo pháp luật; loại hình doanh nghiệp; chi nhánh, văn phòng đại diện (nếu có);

- Danh sách thành viên, cổ đông; quốc tịch và phần vốn góp của mỗi thành viên, cổ đông đối với công ty hợp danh, công ty trách nhiệm hữu hạn, công ty cổ phần;

- Bản sao Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh;

- Tài liệu chứng minh về việc đáp ứng các điều kiện cấp phép gồm:

* Phương án đảm có tàu bay khai thác,

            * Tổ chức bộ máy bảo đảm khai thác tàu bay, kinh doanh vận chuyển hàng không (Bản sao văn bằng, chứng chỉ chuyên môn của những người phụ trách),

            * Vốn pháp định (Xác nhận của cơ quan, tổ chức có thẩm quyền hoặc văn bản hợp pháp chứng minh về số vốn của doanh nghiệp),

            * Phương án kinh doanh và chiến lược phát triển sản phẩm;

- Bản sao Điều lệ hoạt động của doanh nghiệp;

- Dự thảo Điều lệ vận chuyển hàng không;

- Văn bản xác nhận tư cách pháp lý của chủ sở hữu, cổ đông, các nhà đầu tư;

- Báo cáo năng lực tài chính của chủ sở hữu, thành viên Hội đồng thành viên, cổ đông, các nhà đầu tư;

b) Số lượng hồ sơ:    09 bộ

4) Thời hạn giải quyết:

- 65 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ.

5. Đối tượng thực hiện TTHC: Tổ chức, Cá nhân

6 Cơ quan thực hiện TTHC:

a) Cơ quan có thẩm quyền quyết định: Thủ tướng Chính phủ

b) Cơ quan hoặc người có thẩm quyền được uỷ quyền hoặc phân cấp thực hiện (nếu có): Không có

c) Cơ quan trực tiếp thực hiện TTHC: Cục HKVN

d) Cơ quan phối hợp (nếu có): Không có

7. Kết quả của việc thực hiện TTHC: Giấy phép

8. Phí, lệ phí: không có

9. Tên mẫu đơn, mẫu tờ khai: không có

10. Yêu cầu hoặc điều kiện thực hiện TTHC (nếu có):

- Có Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh mà ngành kinh doanh chính là vận chuyển hàng không.

- Có phương án bảo đảm có tàu bay khai thác, cụ thể:

* Phương án bảo đảm có tàu bay khai thác trong 5 năm kể từ ngày dự kiến bắt đầu kinh doanh gồm:

* Số lượng, chủng loại tàu bay;

* Hình thức chiếm hữu (mua, thuê mua hoặc thuê);

* Phương án khai thác, bảo dưỡng và nguồn nhân lực bảo đảm khai thác, bảo dưỡng tàu bay;

* Nguồn vốn bảo đảm chiếm hữu tàu bay;

* Bảo đảm số lượng tàu bay thuê có tổ lái đến hết năm khai thác thứ ba không chiếm quá 30% đội tàu bay.

- Tuổi của tàu bay đã qua sử dụng nhập khẩu vào Việt Nam được quy định như sau:

* Đối với tàu bay thực hiện vận chuyển hành khách: không quá 10 năm tính từ ngày xuất xưởng đến thời điểm nhập khẩu vào Việt Nam theo hợp đồng mua, thuê mua; không quá 20 năm tính từ ngày xuất xưởng đến thời điểm kết thúc hợp đồng thuê theo hợp đồng thuê;

* Đối với tàu bay vận chuyển hàng hoá, bưu phẩm, bưu kiện: không quá 15 năm tính từ ngày xuất xưởng đến thời điểm nhập khẩu vào Việt Nam theo hợp đồng mua, thuê mua; không quá 25 năm tính từ ngày xuất xưởng đến thời điểm kết thúc hợp đồng thuê theo hợp đồng thuê;

* Các trường hợp khác: không quá 20 năm tính từ ngày xuất xưởng đến thời điểm nhập khẩu vào Việt Nam theo hợp đồng mua, thuê mua; không quá 30 năm tính từ ngày xuất xưởng đến thời điểm kết thúc hợp đồng thuê theo hợp đồng thuê.

- Có tổ chức bộ máy, có nhân viên được cấp giấy phép, chứng chỉ phù hợp bảo đảm khai thác tàu bay, kinh doanh vận chuyển hàng không, cụ thể:

* Có tổ chức bộ máy quản lý đủ năng lực giám sát hoạt động khai thác tàu bay, bảo dưỡng tàu bay, huấn luyện bay, khai thác mặt đất; phát triển sản phẩm, tiếp thị và bán dịch vụ vận chuyển hàng hóa hàng không; hệ thống thanh toán tài chính.

* Người phụ trách các hoạt động nêu trên phải có chứng chỉ chuyên môn phù hợp được Bộ Giao thông vận tải cấp hoặc công nhận

11. Căn cứ pháp lý của TTHC:

- Luật hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006

- Nghị định Chính phủ số 76/2007/NĐ-CP ngày 09/5/2007 về kinh doanh vận chuyển hàng không và hoạt động hàng không chung

- Quyết định số 94/2009/QĐ-TTg ngày 16/7/2009 của Thủ tướng Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Cục hàng không Việt Nam trực thuộc Bộ Giao thông vận tải.

Chi tiết

Vận chuyển hàng hoá tới EU sẽ thuận tiện hơn

Tập đoàn chuyển phát nhanh Hà Lan TNT Express hôm qua tuyên bố sẽ đầu tư 11 triệu euro vào các tuyến vận chuyển hàng hóa mới sang thị trường EU mở rộng. Tổng Giám đốc TNT Vietnam Gerry Power cho biết, với kế hoạch này, việc giao nhận hàng hoá cho doanh nghiệp sẽ thuận lợi và nhanh chóng hơn.

Nhờ hệ thống giao thông đường bộ phục vụ chuyển phát nhanh sẵn có, cùng với việc EU dỡ bỏ kiểm soát biên giới cho các thành viên mới, TNT sẽ đưa vào sử dụng thêm 16 tuyến đường nối liền 8 nước thành viên mới kể từ 17/5.

Ông Gerry Power cho biết, TNT hiện đã có 1.800 nhân viên cùng 900 phương tiện và 67 kho hàng tại các nước thành viên mới. Với khoản tiền đầu tư nói trên, TNT sẽ khai thác tốt hơn thị trường EU mở rộng. 25% tổng vốn đầu tư đó sẽ dành bổ sung 25 phương tiện vận tải và 35 lái xe hoạt động khắp các nước EU mới. Ngoài ra, một trạm trung chuyển giao thông trị giá 2,7 triệu euro, tại thủ đô của Ba Lan cũng sẽ mở cửa vào năm 2005 để phân phối hiệu quả luồng hàng lưu chuyển tại các nước EU mới.

 "Không còn tình trạng chậm trễ do kiểm tra hải quan tại các nước mới sát nhập, trong đó có một số nước là thị trường truyền thống của Việt Nam, TNT Express sẽ có thể giảm đáng kể thời gian vận chuyển phục vụ khách hàng", ông Gerry Power cam kết.

TNT Vietrans Express Worldwild (Vietnam) Ltd là Công ty liên doanh giữa tập đoàn TNT và Công ty giao nhận kho vận ngoại thương (VIETRANS) thuộc Bộ Thương Mại Việt Nam. Đây là công ty đầu tiên cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh độc lập tại Việt Nam không sử dụng các dịch vụ đại lý của Bưu điện.

Chi tiết

Khâu kiểm soát của Hải quan Tân Sơn Nhất có vấn đề?

Liên quan đến vụ nhà chức trách Đài Loan phát hiện 230 kg ma túy trị giá 300 triệu USD cất giấu trong máy bay của hãng hàng không China Airlines (Đài Loan) cất cánh từ TP.HCM, nhiều người từng trực tiếp làm thủ tục xuất nhập hàng hóa tại sân bay Tân Sơn Nhất khẳng định việc để một số lượng ma túy cực lớn “lọt lưới” là do quy trình kiểm soát từ sân bay này có vấn đề.

Trước đó, vào ngày 17.11, nhà chức trách Đài Loan đã bắt và tịch thu 600 bánh heroin nặng gần 230 kg trị giá 300 triệu USD, được “nén” trong 12 dàn loa nằm trong máy bay chở hàng của hãng hàng không China Airlines (Đài Loan) cất cánh từ Việt Nam. Đây được coi là vụ vận chuyển ma túy bằng đường hàng không lớn nhất từ trước đến nay.

Ông H. - nhân viên một công ty vận chuyển hàng hóa có trụ sở trên đường Cộng Hòa (Tân Bình, TP.HCM) -  cho hay theo đúng quy định hàng hóa khi xuất qua sân bay Tân Sơn Nhất đều làm làm thủ tục và trải qua công tác kiểm soát rất nghiêm ngặt.
 
Tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất hiện có hai đơn vị hải quan trực thuộc Cục Hải quan TP.HCM làm nhiệm vụ quản lý thủ tục xuất nhập cảnh cho hành khách và xuất nhập khẩu hàng hóa là Chi cục Hải quan cửa khẩu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Chi cục Hải quan chuyển phát nhanh.

Theo thống kê của hải quan, chỉ hơn một năm nay, tại đây đã phát hiện và bắt giữ 34 vụ vận chuyển ma túy các loại với số lượng lên đến 101,76 kg và 2.065 viên ma túy tổng hợp. Riêng 10 tháng đầu năm 2013 đã bắt giữ 9 vụ với 23,67 kg và 2.065 viên ma túy tổng hợp.

Theo đó, nếu lô hàng đó thuộc luồng xanh (hàng không nằm trong danh mục cấm, nguy hại và doanh nghiệp xuất nhập lô hàng đó không nợ đọng thuế, thực hiện nghĩa vụ tài chính - PV) sẽ chỉ trải qua kiểm tra bằng máy chiếu, không phải kiểm tra thủ công (bóc gỡ hàng ra để nhân viên hải quan kiểm tra - PV).

Tuy nhiên, nếu lô hàng thuộc vào luồng vàng và luồng đỏ sẽ phải trải qua hai khâu kiểm tra máy chiếu và thủ công.

“Thuộc vào luồng vàng và luồng đỏ, lô hàng đó sẽ bị dỡ ra để nhân viên hải quan kiểm tra phía trong. Nếu rơi vào tình huống này thì việc kiểm tra được thực hiện nghiêm ngặt vô cùng. Cái gì qua máy chiếu cũng bị phát hiện. Doanh nghiệp dù muốn cũng không thể gian lận được. Cho nên trong vụ này chắc chắn khâu kiểm soát từ hải quan có vấn đề”, ông H. kết luận.

Đồng tình, bà T. - đại diện một công ty xuất nhập khẩu ở quận 3 - cho biết hiện công tác kiểm tra hàng xuất khẩu khá thoáng so với hàng nhập khẩu.

Theo đó, đối với hàng xuất khẩu, nếu lô hàng thuộc vào luồng xanh sẽ được miễn kiểm tra thủ công mà doanh nghiệp chỉ cần làm thủ tục xuất nhập.

“Tuy nhiên dù khó hay dễ thì lô hàng đó đều phải qua kiểm tra soi chiếu bằng máy. Cho dù lô hàng đó qua mặt được nhân viên kiểm tra nhưng nếu có vấn đề chắc chắn sẽ bị máy phát hiện”, bà T. nói.

Theo một lãnh đạo Trung tâm an ninh hàng không sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, vụ việc đang được Tổng cục Hải quan phối hợp với Cục Phòng chồng tội phạm ma túy (Bộ Công an) điều tra. Ông này cũng cho hay trong vụ này, cơ quan an ninh sân bay không liên quan mà việc kiểm soát hàng hóa là nhiệm vụ của đơn vị hải quan ở sân bay.

Trước câu hỏi liệu quy trình kiểm soát hàng hóa ở sân bay Tân Sơn Nhất có vấn đề bởi 230 kg ma túy là số lượng cực lớn không thể dễ dàng “lọt lưới” được, ông này nói: “Vụ việc đang được tiến hành điều tra nên tôi không bình luận nhưng việc kiểm soát tốt an ninh, hàng hóa hay không còn phải liên quan rất lớn đến quy trình kiểm soát, đầu tư cơ sở vật chất, máy móc của từng đơn vị”.

Chiều 25.11, PV Thanh Niên Online đã liên lạc với ông Đỗ Thanh Quang - Chi cục trưởng Hải quan cửa khẩu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất - để làm rõ vụ việc. Tuy nhiên, ông Quang cho hay mọi thông tin vụ việc cần phải liên lạc với Cục Hải quan TP.HCM.

Chúng tôi cũng đã liên lạc với ông Trần Mã Thông, Phó cục trưởng Cục Hải quan TP.HCM, người phụ trách công tác phòng chống ma túy của Cục Hải quan TP.HCM, nhưng mọi cố gắng đều bất thành.

“Nói tên sợ ảnh hưởng công ty này, công ty kia”

Liên quan đến vụ việc, đại diện hãng China Airlines tại Việt Nam cho hay hãng nhận được hợp đồng đặt hàng vận chuyển vào ngày 14.11, từ một đại lý quen biết là Korchina Logistics.

Đơn hàng vận chuyển mà Korchina Logistics yêu cầu là 12 dàn loa, có trọng lượng 400 kg được ghi tên người gửi là Công ty TNHH thương mai và dịch vụ giao nhân Lê Hòa.

Trao đổi với PV Thanh Niên Online qua điện thoại sáng 25.11, ông Dương Minh Hòa, Giám đốc Công ty TNHH thương mai và dịch vụ giao nhân Lê Hòa, đơn vị được cho là “chủ hàng” của 12 dàn loa (bên trong chứa 230 kg ma túy - PV), khẳng định công ty không phải là chủ sở hữu số loa nói trên.

Theo ông Hòa, công ty chỉ là nơi làm thủ tục hải quan cho khách hàng để đưa số loa trên sang Đài Loan. Tuy nhiên, khi PV Thanh Niên Online hỏi đối tác đó là ai, ông Hòa đáp: “Bây giờ trong quá trình điều tra nên tôi không thể cho biết tên được vì sợ làm ảnh hưởng đến làm ăn của công ty này, công ty kia. Anh ráng chờ kết luận điều tra đi. Tôi nghĩ sẽ có kết quả nhanh thôi”.

Chi tiết

Giấu 82.000 USD vào mũ bảo hiểm chuyển sang Campuchia

Hai người Campuchia không giấy tờ tùy thân đã bị bắt quả tang giấu tổng cộng 81.900 USD trong quần áo, mũ bảo hiểm vận chuyển sang Campuchia qua cửa khẩu Xa Mát (Tây Ninh).

Ngày 9-7, phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự quản lý kinh tế và chức vụ công an tỉnh Tây Ninh cho biết cơ quan này đang tiếp tục điều tra làm rõ đối với 2 đối tượng người Campuchia vận chuyển trái phép gần 82.000 USD sang Campuchia.

Trước đó, ngày 7-7, phòng cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự quản lý kinh tế và chức vụ công an tỉnh Tây Ninh phối hợp với Công an huyện Tân Biên, Chi cục Hải quan và Đồn Biên phòng Cửa khẩu Xa Mát kiểm tra và bắt quả tang 2 người này mang theo 81.900 đô la Mỹ (khoảng 1,7 tỉ đồng) không giấy tờ chứng minh nguồn gốc hợp pháp.

Số tiền được chia nhỏ, cất giấu trong quần áo và dưới mũ bảo hiểm.

Qua làm việc các đối tượng khai tên Sốs Mách (sinh năm 1954) và Cơrây Any (sinh năm 1993) cùng ngụ tại ấp Pơres Phơ đao, xã Tropen Phơlong, huyện PôNhia Kơrét, tỉnh Tabôn Khơmum (Vương quốc Campuchia).

Cả hai đối tượng đều không có giấy tờ tùy thân.

MINH THƯ

Chi tiết

Sửa một số quy định về quyền và nghĩa vụ người khai hải quan

Trước ý kiến của đại biểu Quốc hội về quy định quyền và nghĩa vụ người khai hải quan (Điều 18) và quá trình thẩm tra thực tiễn về trách nhiệm của tổ chức, cá nhân gia công, sản xuất hàng hóa xuất khẩu (Điều 60)… Dự thảo Luật Hải quan (sửa đổi) đã chỉnh sửa một số quy định về nội dung này.

Người khai hải quan được sử dụng hồ sơ hải quan điện tử để vận chuyển hàng hóa trên đường, thực hiện các thủ tục có liên quan với các bộ, ngành… Ảnh: T.Trang

Quyền và nghĩa vụ người khai hải quan (Điều 18)

Theo quy định tại điểm g Khoản 1 Điều 23 Luật Hải quan hiện hành thì người khai hải quan có quyền: yêu cầu cơ quan Hải quan xác nhận bằng văn bản khi có yêu cầu xuất trình, bổ sung hồ sơ, chứng từ ngoài hồ sơ, chứng từ theo quy định của pháp luật về hải quan.

Có ý kiến đại biểu Quốc hội đề nghị cân nhắc quy định này vì việc quy định quyền của người khai hải quan như trên sẽ đồng nghĩa với việc cho phép cơ quan Hải quan có quyền yêu cầu người khai hải quan xuất trình, bổ sung hồ sơ, chứng từ ngoài hồ sơ, chứng từ theo quy định của pháp luật về hải quan. Quy định như này dễ tạo sự tùy tiện trong quá trình áp dụng pháp luật. Trường hợp cơ quan Hải quan nghi ngờ về tính xác thực của các hồ sơ, chứng từ do người khai hải quan cung cấp thì cơ quan Hải quan có trách nhiệm xác minh.

Tiếp thu ý kiến này, dự thảo Luật Hải quan (sửa đổi) đã bỏ quy định tại Điều 18, đồng thời chỉnh lý Điều 19 tương ứng về nhiệm vụ và quyền hạn của công chức hải quan.

Bên cạnh đó, có ý kiến đại biểu Quốc hội đề nghị bổ sung quyền của người khai hải quan được sử dụng hồ sơ hải quan điện tử để vận chuyển hàng hóa trên đường, thực hiện các thủ tục có liên quan với các bộ, ngành…

Tiếp thu ý kiến này, dự thảo Luật Hải quan đã chỉnh lý điểm đ Khoản 1 Điều 18. Cụ thể: “sử dụng hồ sơ hải quan để thông quan hàng hóa, vận chuyển hàng hóa trên đường, thực hiện các thủ tục có liên quan với các cơ quan khác theo quy định của pháp luật”.

Bỏ quy định thông báo định mức của tổ chức, cá nhân gia công, sản xuất hàng hóa XK (Điều 60)

Theo quy định tại khoản 2 Điều 59 dự thảo Luật Hải quan (sửa đổi) thì tổ chức, cá nhân gia công, sản xuất hàng hóa XK có trách nhiệm Thông báo định mức sử dụng nguyên liệu, vật tư chủ yếu nhập khẩu để gia công, sản xuất hàng hóa xuất khẩu với cơ quan hải quan.

Tuy nhiên, qua quá trình rà soát Luật, cơ quan thẩm định Luật nhận thấy định mức sử dụng nguyên liệu, vật tư chủ yếu NK để gia công, sản xuất hàng hóa XK là do DN sản xuất tự xây dựng trên cơ sở thực tế hoạt động sản xuất. DN lưu giữ và sử dụng khi lập báo cáo thanh khoản, báo cáo nhập- xuất- tồn với cơ quan Hải quan.

Trên thực tế, DN NK nhiều mã hàng với nhiều định mức khác nhau, và định mức này có thể được điều chỉnh trong quá trình sản xuất. Việc yêu cầu DN thông báo định mức sẽ phát sinh thêm thủ tục hành chính, gây khó khăn cho DN và cơ quan Hải quan không thể kiểm tra tất cả các định mức DN thông báo.

Để tạo thuận lợi cho DN trong hoạt động gia công, sản xuất hàng XK, dự thảo đã bỏ quy định về trách nhiệm của tổ chức, cá nhân trong việc thông báo định mức sử dụng nguyên liệu gia công, sản xuất hàng hóa XK cho cơ quan Hải quan.

Vì vậy, tại khoản 6 Điều 59 ( đây là Điều 60 dự thảo mới trình Quốc hội) đã giao cho DN chịu trách nhiệm thực hiện báo cáo quyết toán việc quản lý, sử dụng nguyên liệu, vật tư NK, hàng hóa XK. Cơ quan Hải quan sẽ thực hiện việc kiểm tra việc quyết toán trên cơ sở quản lý rủi ro.

Chi tiết